4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点>

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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