5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的(de)职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段(duà你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思n)时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民(mín)生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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