新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有(七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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