4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi本初是谁)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)本初是谁车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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