关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就三大球和三小球分别是什么 三大球的起源是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)三大球和三小球分别是什么 三大球的起源事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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