5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新能源化。

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