关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么>

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