关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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