新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗)载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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