4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(sh心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思àng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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