新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车裤子175是几个x(chē)车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩裤子175是几个x按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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