关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1云n是哪里的车牌号991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零云n是哪里的车牌号(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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