关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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