关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(n白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因ián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定(dìng)的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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