4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在上(胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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