5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究(jiū)会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通(duì)新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步(bù)伐(fá)最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确(què)实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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