4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cón碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗g)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗