5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟(shú)的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写油车(chē)禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而(ér)在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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