5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xián寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶g)则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是(shì)未来中(zhōng)国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提(tí)出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按(àn)照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶界看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区(qū)的经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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